作家 | 王小娟

剪辑 | 周智宇

英伟达CEO黄仁勋、阿里巴巴董事会主席蔡崇信视频祈福，小米首创东谈主雷军亲赴现场，一场发布会让顶级大佬云集，小鹏这次排面十足。

也无怪小鹏汽车董事长何小鹏如斯闪耀，在庆祝小鹏十周年的同期，是要推出小鹏MONA M03这款车型。何小鹏对该车型委托厚望，认为这会是小鹏汽车下半年“翻身的要道”。

以至于小鹏MONA M03该奈何订价，让何小鹏委果有些为难。他透露，直到27日发布会的早上，里面还在开会盘问订价。

最终MONA M03如故有些出乎市集意象。这次上市，MONA M03只缔造了三个SKU，订价也比此前透露的不超越13.98万元还要低。

其中搭载基础智驾功能的有两个版块，515公里续航的价钱为11.98万元，620续航的价钱为12.98万元，这两个版块的车型将于9月安定开启委派。

另外，搭载高阶智驾功能Max版试驾为15.58万元，续航为580公里，将在2025年春节之后安定开启委派。

15.58万元的价钱，接近于2万好意思元，也即是此前特斯拉一直跳票的Model 2的价钱。

在MONA M03首秀时，何小鹏曾暗意，定名为M03主如若为了问候特斯拉Model 3。但让端到端的高阶智驾下放到2万好意思元的级别车型，马斯克还莫得作念到，何小鹏领先作念到了。

这台车在市集上还吊唁常抗打的。很快，最新的订单就证据了其竞争力——发布会末端52分钟后，小鹏MONA M03收货了10000个。

小鹏也为委派作念了充分的准备，但愿借此让小鹏销量来到新高度。

这在小鹏财报中对于下季度销量联结中，还是有所体现——三季度小鹏总委派量将介于41,000台至45,000台，环比增多36%至49%。

对小鹏来说，小鹏MONA M03需要一炮而红。如果订价不具备竞争力，那么何小鹏思借此鄙人半年翻身的愿望，很难结束；而在订价具备竞争力后，它又能否靠着智驾智商，得回A级车市集用户的闪耀，还需培育该市集用户对于智驾的心智。

毕竟，小鹏MONA M03所处的价钱带，主要竞争敌手是比亚迪秦等极具性价比的车型，该市集的用户更多的诉求在于产物的永久耐用，追求这个价钱带粗略享受到的性能、空间、操控和续航。至于智驾，对这个市集的用户并不是优先项。

是以小鹏MONA M03能否成为小鹏的销量担当，带着小鹏走出低迷销量，还需要愈加积极的市集反应。

不外小鹏为这款车的委派作念好了充分的准备，幸免再现客岁小鹏G6覆辙。

此外，小鹏也彰着强化了此番MONA M03上市的营销。 

不仅邀请了一众车圈和互联网圈的大佬录了视频来为小鹏助力，雷军更是顺利到访小鹏，和何小鹏一齐兜风。一拨又一拨的预热，接连登上热搜。

市集能彰着嗅觉到小鹏MONA M03的热度了，进而关切其价钱，再去接洽购买，这才是一个平方的种草旅途。

小鹏MONA M03正在承载着小鹏的最新变化，开启小鹏的下一个10年。

另外，对于小鹏而言，奈何将一款车型的畅销周期变得更长，将畅销车型成为常销的车型，亦然小鹏需要去考量的问题。此前G6等车型曾经得回可以的市集认同，但捏续时刻并不长。

新的10年，行业挑战依旧是巨大的。

何小鹏瞻望，将来10年中国汽车主流品牌也许只剩7家；将来10年，年销100万台AI汽车是决赛的入场券。

凭证这一瞻望，小鹏也鬈曲了里面战略，比如，愈加防止出海。何小鹏暗意，但愿将来10年，小鹏汽车一半销量将来自外洋。

将来10年，小鹏也将和行业玩家一齐，激战智能化的下半场，争夺将来七巨头的上桌席位。

以下是发布会末端后，小鹏汽车董事长何小鹏、小鹏智驾负责东谈主李力耘、小鹏MONA系列 产物负责东谈主杨光的对话实录（在不影响同意的基础上，经剪辑）： 

问：今天小鹏MONA M03的上市价钱如实相当牛逼，这么的价钱是否会给资本和盈利带来压力？

何小鹏： 第一、小鹏汽车总计的订价策略最终皆要收时势理利润，这是一切的基础。 

 第二，在现时市集环境中，用户诉求至关病笃。因此在制订价钱时，咱们优先接洽的是奈何回馈重大车主。通过无数的技艺革命，咱们还是告捷结束了资本遗弃。

就像刚才讲的，咱们在整车的能量搞定上作念了无数作业，可以用更少的电板结束更长的续航，达成了更低的资本。 

我之前说过，要把一台车作念到产物力优秀且购车费本可使命，况兼完全是要正毛利。 

问：小鹏MONA系列这次极端强调了保委派的问题，讨教作念了哪些具体表率保委派？

何小鹏：保委派作念的事情许多，比如说供应链方面，总计配合资伴的数目和质地皆要OK。第二个，遐想的质地、研发的质地、制造的质地以及全体处事的质地等皆为委派提供了委派保险。

而且咱们一共遐想了3类SKU，其中SKU的折柳主要续航，一个是620公里，一个是515公里，其他的皆相同，总计这些遐想皆是为了更容易的委派。用户下订单之后，互异大的即是情愫和续航，是以坐蓐制赞助相当浅近。

问：讨教杨光总，小鹏总说小鹏MONA M03是新十年的第一款车，相当病笃。对此您有莫得作念好准备？有莫得一些地点，具体奈何结束？

杨光：不管是产物的研发、上市发布、公论的赞赏包括后续的产、销、服等，这些皆还是作念好了充分的准备。咱们的地点是月销售过万以至更高。后续的产物也在紧锣密饱读的研发中，作念好了充分的准备。

问：行业有一个共鸣，智驾会阅历从能用到好用到爱用的阶段。现在小鹏汽车还是达到了好用的级别，讨教什么时候能达到爱用的阶段，或者说通盘行业什么时候能达到这个阶段？

李力耘：奈何从好用到爱用，其实很浅近，即是端到端AI大模子。

跟大众共享一个数据，在最新的小鹏AI天玑5.2.0系统推出之后，有几个中枢的办法，包括里程渗入率、行程渗入率、用户渗入率等几个数据，皆可以彰着看到端到端大模子赋能小鹏MONA M03软件丝滑进度提高20%以上，窄路、掉头、环岛等原本用规则处理防止的地方，处明慧商有了很大的提高，从用户的调研数和咱们拿到的数据反应上，皆能彰着看到这极少。

是以大众变成一个共鸣即是智能驾驶体验从能用到好用到爱用，是一条必经之路。大众可以持续关切咱们的新版块，在端到端大模子的赋能下会向用户推出咱们更好的门到门的XNGP体验。

问：既然去掉激光雷达还可以作念领航功能，那小鹏汽车的其他车型会不会把激光雷达皆去掉？以后有激光雷达的车型和莫得激光雷达的车型折柳在哪？

李力耘：端到端大模子的中枢上风在于裁汰了对激光雷达的单一依赖，转而强调信息的全体性无损和会。是以不管是有激光如故莫得激光的车型，咱们皆有两套硬件，一套软件同步更新迭代，不管城市、高速，如故“门到门”智能辅助驾驶，皆能给用户提供最佳的体验。

跟着技艺的握住越过，我认为在追求L4级自动驾驶的车型上，激光雷达仍演出着不可或缺的变装，其高精度探伤智商为复杂场景下的安全行驶提供了病笃保险。

考虑词，在日常的城市驾驶场景中，天然主动传感器如实能增强安全性，但并非结束城市领航功能的必要条件。 

何小鹏：咱们行将推出全新的小鹏P7+车型，这款车型将取舍无激光雷达或轻雷达的设战略略。同期，在将来的车型换代进程中，咱们也会平缓跟进这一理念。

问：技艺储备达到什么进度才可以撑捏端到端的模子达成？

何小鹏：原本讲的是15万级别的智能驾驶车，谁皆作念不出来，因为把功能作念出来，还要把价钱作念下去。是以我比拟郁勃的是咱们把三年前作念不到的事情今天作念到了。    

李力耘：端到端门槛不是价钱门槛，端到端会让智能化的迭代情势或者举止模式、研发的范式发生改变。在传统规则期间，遐想一个算法、设立一个模子、一个团队作念一些转变粗略很快告成。

但有点像头痛医头脚痛医脚，也即是说感知弗成，就把感知模子作念的更好；如果是推断打算弗成，就针对场景遐想一些算法。可是在今天这么一个让用户全地点体验到高阶智驾智商、而且是寰宇皆能开、越来越好开的时候，要求就还是不相同了。

端到端会让通盘链条变得更长，咱们每年参加35亿的AI用度，不管是从算力的开拓，如故更病笃的是数据网罗，皆需要无数的千里淀和时刻。 

何小鹏：我举个例子，过去的自动驾驶的Tier 1是写规则的，它可以把一个规则放到不同的车里，作念些修改就可以用，也即是说Tier 1下限比拟高，上限比拟低。可是在端到端体系，上限很高，如果作念不好下限也很低。

在这么的体系里，将来端到端一朝更纯熟后，以小鹏汽车为例，本年年底到来岁，Tier1为自动驾驶给配合资伴提供规则要领论越来越穷苦，就会倒逼越来越多的厂商自研或者深度自研这个体系。

问：如果说把创业十年作念为一个历程，你认为你结束这十年的地点了吗？你下一个十年的地点又是什么？

何小鹏：上一个十年把智能电动汽车作念出来了，卖了1万台或10万台，皆是一个个地点握住地解析。下一个十年，我思把AI汽车作念好。

将来我认为城市里面的车应该是无东谈主驾驶，城市之间的车应该是低空遨游，将来短距离的交通器具和处事器具应该是机器东谈主，这三个愿景要结束以至不啻十年，也许下个十年能作念得到。   

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